Auf Wiedersehen, Black Sabbath – Die Geschichte hinter der Entwicklung von iruka C (Teil 2)
Der neue iruka C, der aufgrund von Lieferverzögerungen bei Teilen und Mängeln an erhaltenen Komponenten verspätet wurde, ist nun endlich bei Händlern in ganz Japan eingetroffen.
German Hier ist die Pressemitteilung für den Start.
Nach dem vorheriger Artikel Wie der iruka C entstanden ist, habe ich bereits erläutert. Dieses Mal gehe ich auf den Prozess ein, wie die Spezifikationen festgelegt wurden.
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Als ich meine Idee vorstellte, eine erschwinglichere 5-Gang-Komfortversion der iruka zu entwickeln, haben unser taiwanesischer Koordinator Magum und Präsident Chen von unserem Fertigungspartner sofort verstanden. Immerhin arbeite ich bereits seit sieben Jahren mit Magum und seit fünf Jahren mit Präsident Chen zusammen.
Taiwan ist die Heimat einer enormen Anzahl von Herstellern für Fahrradteile. Wir begannen sofort mit der Suche nach Komponenten, die meinen Anforderungen entsprechen.
Zuerst kam der Sattel. Das ursprüngliche 8-Gang-Modell verwendet ein schlankes Design von VELO (links), während das neue 5-Gang-Modell eine dickere, gepolsterte Variante von CIONLLI (rechts) aufweist.
Als Nächstes sind die Reifen an der Reihe. Während das ursprüngliche 8-Gang-Modell den profillosen 1,25-Zoll-Reifen „Kojak“ von Schwalbe (links) verwendet, ist das neue 5-Gang-Modell mit einem 1,50-Zoll-Reifen von GMD mit Profil (rechts) ausgestattet. Der Unterschied in der Breite ist von vorne deutlich zu erkennen. Je dicker der Reifen, desto größer das Luftvolumen, was zu mehr Verformung und höherem Rollwiderstand führt. Das verringert zwar die Agilität etwas, verbessert aber den Federungskomfort und die Stabilität. Da es keine handelsüblichen 18-Zoll-Reifen mit einem Profil gab, das mir gefiel, haben wir schließlich ein eigenes Profil für die iruka von Grund auf entworfen.
Die Änderungen am Sattel und den Reifen führen dazu, dass das neue 5-Gang-Modell eine etwas geringere Antriebseffizienz im Vergleich zum ursprünglichen 8-Gang-Modell aufweist. Dafür bietet es eine verbesserte Dämpfung gegen Straßenerschütterungen und Stöße, was zu einem sanfteren und komfortableren Fahrerlebnis führt.
Als Nächstes folgt der Lenker. Das ursprüngliche 8-Gang-Modell verfügt über einen kompakten, 490 mm breiten Flatbar (links), während das neue 5-Gang-Modell einen 520 mm breiten Riser-Bar mit einer 20 mm nach oben gebogenen Krümmung (rechts) verwendet. Auf dem Foto unten ist es nicht sofort erkennbar, aber der Riser-Bar ist zudem um 6 Grad nach hinten versetzt, was zusätzlichen Komfort bietet. Dadurch rücken die Griffstücke näher zusammen, was eine aufrechtere und entspanntere Sitzhaltung ermöglicht als beim ursprünglichen 8-Gang-Modell.
Kommen wir zuletzt zum Antrieb. Wir haben zunächst die Übersetzungsentwicklung (GD) berechnet – die Strecke, die pro Pedalumdrehung zurückgelegt wird – basierend auf den Übersetzungsverhältnissen, und anschließend die optimale Kombination aus Kettenblatt und Ritzel betrachtet. Hier sind die Übersetzungsverhältnisse für die Alfine 8, die im ursprünglichen 8-Gang-Modell verwendet wurde, und die Nexus Inter 5, die im neuen 5-Gang-Modell zum Einsatz kommt:
Alfine 8:
1. Gang: 0,527
2. Gang: 0,644
3. Gang: 0,748
4. Gang: 0,851
5. Gang: 1,000
6. Gang: 1,223
7. Gang: 1,419
8. Gang: 1,615
Nexus Inter 5:
1. Gang: 1.000
2. Gang: 1,277
3. Gang: 1,622
4. Gang: 2,070
5. Gang: 2,630
Jeder, der sich mit Antriebssträngen auskennt – nicht nur bei Fahrrädern – könnte von den Übersetzungen der Nexus Inter 5 etwas überrascht sein. Selbst der niedrigste Gang hat ein 1:1-Verhältnis, was bedeutet, dass diese Nabe keine Untersetzung bietet. Das liegt daran, dass sie mit der Annahme entwickelt wurde, dass eine elektrische Unterstützung bei niedrigen Geschwindigkeiten zusätzliches Drehmoment liefert. Da die iruka kein E-Bike ist, mussten wir eine Kombination aus Kettenblatt und Ritzel mit einem geringeren Zahnunterschied wählen. Nach der Bewertung mehrerer Optionen haben wir uns für ein 40T-Kettenblatt in Kombination mit einem 22T-Ritzel entschieden. Hier sind die daraus resultierenden Entfaltungen:
Original 8-Gang-Modell:
1. Gang: 2,2 m
2. Gang: 2,7 m
3. Gang: 3,1 m
4. Gang: 3,5 m
5. Gang: 4,1 m
6. Gang: 5,1 m
7. Gang: 5,9 m
8. Gang: 6,7 m
Neu: 5-Gang-Modell:
1. Gang: 2,4 m
2. Gang: 3,1 m
3. Gang: 4,0 m
4. Gang: 5,0 m
5. Gang: 6,4 m
Infolgedessen ist das Kettenblatt beim neuen 5-Gang-Modell etwa 30 % kleiner als beim ursprünglichen 8-Gang-Modell – 40 Zähne (rechts) im Vergleich zu 56 Zähnen (links) – was dem Seitenprofil des Fahrrads ein deutlich anderes Aussehen verleiht.
Schon bevor ich auf die Idee für das neue 5-Gang-Modell kam, hatte ich geplant, der nächsten Charge iruka Fahrräder einige lebendige neue Farben hinzuzufügen.
Der iruka Rahmen ist nicht lackiert. Stattdessen wird, ähnlich wie bei Apples MacBook und iMac, ein Eloxalverfahren verwendet. Der Aluminiumrahmen wird in eine Elektrolytlösung getaucht und es wird ein elektrischer Strom angelegt, wodurch eine poröse Oxidschicht auf der Oberfläche entsteht. In diese mikroskopisch kleinen Poren wird anschließend Farbstoff eingelagert. Das Ergebnis ist die bekannte eloxierte Oberfläche, die sowohl langlebig als auch farbenfroh ist. Zum Vergleich: Das Eloxalverfahren erzeugt Milliarden winziger Poren pro Quadratzentimeter auf der Oberfläche des iruka Rahmens – eine wahrhaft mikroskopische Welt.
Um die neuen Farben auszuwählen, haben wir mit unseren Partnern in Taiwan anodisierte Aluminiumrohrmuster ausgetauscht. Obwohl auch flache Farbmuster verfügbar sind, vermittelt die Verwendung von gebogenen Rohren als Muster ein viel genaueres Bild davon, wie die Farben am Rahmen wirken werden.
Als Ergebnis haben wir uns für die folgenden fünf Farben entschieden:
Silber, die charakteristische Farbe seit der Markteinführung, wird natürlich erhalten bleiben.
Storm Gray wird weiterhin verfügbar sein, allerdings in einem dunkleren Ton als zuvor.
Schwarz bleibt ebenfalls im Sortiment. Anfangs war ich nicht sehr begeistert davon, aber unsere internationalen Vertriebspartner haben es dringend empfohlen. Als wir es schließlich produziert haben, war es sofort ausverkauft – was meinen mangelnden Geschmack bewies. Dieses Mal werden wir die Produktion erhöhen.
Die neue blaue Farbe. Dies ist im Wesentlichen unsere Markenfarbe, da sie auch im iruka Logo verwendet wird.
Die andere neue Farbe ist Rot. Früher eine individuelle Farbe für Indonesien, wird sie jetzt als Standardfarbe eingeführt.
Nun zum Namen. Anfangs gab es keinen offiziellen Namen, und unter uns nannten wir es einfach „Neue Version“ oder „Alternative“. Doch im Laufe der Entwicklung stellte ich fest, dass sich mein Geist ganz natürlich auf einen einzigen Namen festlegte:
iruka C. Das „C“ steht für Komfort.
Gleichzeitig habe ich beschlossen, das ursprüngliche 8-Gang-Modell in iruka S umzubenennen, wobei das „S“ für Sport steht. Jedes Modell wird, wie unten gezeigt, einen Modellkennzeichnungsaufkleber an der Vorderseite des Sitzrohrs tragen.
Diese Änderung hilft uns auch, der Situation zu entkommen, die ich als „Hör dir das Lied ‚Black Sabbath‘ vom Album ‚Black Sabbath‘ von Black Sabbath an“ bezeichne, bei der unser Firmenname, Markenname und Modellname alle gleich waren: „iruka’s iruka namens iruka.“ Jetzt, mit den Modellen iruka S und iruka C, fühlt es sich eher an wie: „Du hast gerade ‚Wild Anthem‘ von Anthem aus ihrem Album ‚Anthem‘ gehört.“
Auf Wiedersehen, Black Sabbath.
Masaki Mark Kobayashi
Gründer und Präsident, iruka Inc.