Adieu, Black Sabbath – L'histoire derrière le développement de iruka C (Partie 2)

Le nouveau iruka C, après avoir subi des retards d'expédition en raison de problèmes de livraison de pièces et de défauts dans les composants reçus, est enfin arrivé chez les concessionnaires à travers le Japon.

 

 

Voici la communiqué de presse pour le lancement.

 

Following the article précédent sur la façon dont le iruka C a été conçu, cette fois je vais aborder le processus derrière la définition de ses spécifications.

 

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Lorsque j'ai partagé mon idée de créer une version confort à 5 vitesses plus abordable de l'iruka, notre coordinateur taïwanais Magum et le président Chen de notre partenaire de fabrication ont immédiatement compris. Après tout, je travaille avec Magum depuis sept ans et avec le président Chen depuis cinq ans.

 

Taïwan abrite un nombre énorme de fabricants de pièces de vélo. Nous avons immédiatement commencé à chercher des composants qui répondraient à mes exigences.

 

Le premier élément était la selle. Le modèle original à 8 vitesses utilise un design fin de VELO (à gauche), tandis que le nouveau modèle à 5 vitesses présente un type plus épais et rembourré de CIONLLI (à droite).

 

 

Passons maintenant aux pneus. Alors que le modèle original à 8 vitesses utilise le pneu lisse “Kojak” de Schwalbe de 1,25 pouce (à gauche), le nouveau modèle à 5 vitesses est équipé d’un pneu de 1,50 pouce de GMD avec une bande de roulement (à droite). La différence de largeur est évidente vue de face. Plus le pneu est épais, plus le volume d’air est important, ce qui augmente la déformation et la résistance au roulement, réduisant un peu l’agilité mais améliorant l’absorption des chocs et la stabilité. Comme il n’existait pas de pneus de 18 pouces à bande de roulement correspondant à mes attentes, nous avons finalement créé un dessin de bande de roulement sur mesure pour l’iruka, en partant du moule.

 

 

 

Les modifications apportées à la selle et aux pneus confèrent au nouveau modèle à 5 vitesses une efficacité de propulsion légèrement inférieure à celle du modèle original à 8 vitesses. Cependant, il offre une meilleure absorption des vibrations et des chocs de la route, ce qui se traduit par une expérience de conduite plus douce et plus confortable.

 

Le guidon suivant. Le modèle original à 8 vitesses est équipé d’un guidon plat compact de 490 mm (à gauche), tandis que le nouveau modèle à 5 vitesses utilise un guidon relevé de 520 mm avec une courbure vers le haut de 20 mm (à droite). Ce n’est pas immédiatement visible sur la photo ci-dessous, mais le guidon relevé est également décalé de 6 degrés vers l’arrière, offrant un confort supplémentaire. Cela rapproche les poignées, facilitant ainsi une posture de conduite plus droite et détendue par rapport au modèle original à 8 vitesses.

 

 

Enfin, parlons de la transmission. Nous avons commencé par calculer le développement de la transmission (GD) — la distance parcourue par tour de pédale — en fonction des rapports de démultiplication, puis nous avons considéré la combinaison optimale entre le plateau et le pignon. Voici les rapports de démultiplication pour l'Alfine 8 utilisé dans le modèle original à 8 vitesses et le Nexus Inter 5 utilisé dans le nouveau modèle à 5 vitesses :

 

Alfine 8 :
1ère vitesse : 0,527
2e vitesse : 0,644
3e vitesse : 0,748
4e vitesse : 0,851
5e vitesse : 1.000
6e vitesse : 1,223
7e vitesse : 1,419
8e vitesse : 1,615

 

Nexus Inter 5 :
1re vitesse : 1,000
2e vitesse : 1,277
3e vitesse : 1,622
4e vitesse : 2,070
5e vitesse : 2,630

 

Toute personne familière avec les transmissions—pas seulement celles des vélos—pourrait trouver les rapports du Nexus Inter 5 quelque peu surprenants. Même le rapport le plus bas est de 1:1, ce qui signifie que ce moyeu n’offre aucune démultiplication. Cela s’explique par le fait qu’il a été conçu en partant du principe que l’assistance électrique fournirait un couple supplémentaire à basse vitesse. Comme l’iruka n’est pas un vélo électrique, nous avons dû choisir une combinaison plateau/pignon avec une différence de dents plus faible. Après avoir évalué plusieurs options, nous avons opté pour un plateau de 40 dents associé à un pignon de 22 dents. Voici les développements obtenus :

 

Modèle original à 8 vitesses :
1re vitesse : 2,2 m
2e vitesse : 2,7 m
3e vitesse : 3,1 m
4e vitesse : 3,5 m
5e vitesse : 4,1 m
6e vitesse : 5,1 m
7e vitesse : 5,9 m
8e vitesse : 6,7 m

 

Nouveau modèle 5 vitesses :
1re vitesse : 2,4 m
2e vitesse : 3,1 m
3e vitesse : 4,0 m
4e vitesse : 5,0 m
5e vitesse : 6,4 m

 

conséquence, le plateau du nouveau modèle à 5 vitesses est environ 30 % plus petit que celui du modèle original à 8 vitesses—40 dents (à droite) contre 56 dents (à gauche)—ce qui confère au profil latéral du vélo un aspect nettement différent.

 

 

Même avant d'avoir l'idée du nouveau modèle à 5 vitesses, je prévoyais déjà d'ajouter de nouvelles couleurs vives à la prochaine série de vélos iruka.

 

Le cadre iruka n’est pas peint. À la place, comme les MacBook et iMac d’Apple, il utilise un procédé d’anodisation. Le cadre en aluminium est immergé dans une solution électrolytique et un courant électrique est appliqué, créant une couche d’oxyde poreuse à la surface. Un colorant est ensuite absorbé dans ces pores microscopiques. Le résultat est la finition anodisée bien connue, à la fois durable et colorée. À titre de référence, le procédé d’anodisation crée des milliards de minuscules pores par centimètre carré à la surface du cadre iruka — un univers véritablement microscopique.

 

Pour choisir les nouvelles couleurs, nous avons échangé des échantillons de tubes en aluminium anodisé avec nos partenaires à Taïwan. Bien que des nuanciers plats soient également disponibles, utiliser des tubes courbés comme échantillons donne une bien meilleure idée de l’apparence des couleurs sur le cadre.

 

conséquence, nous avons choisi les cinq couleurs suivantes :

 

L'argent, la couleur emblématique depuis le lancement, restera bien sûr.

 

 

Storm Gray continuera également, mais avec une teinte plus foncée qu'auparavant.

 

 

Le noir reste également au catalogue. Au début, je n’étais pas très enthousiaste, mais nos distributeurs internationaux l’ont fortement recommandé. Lorsque nous l’avons finalement produit, il s’est vendu immédiatement — prouvant mon manque de goût. Cette fois, nous augmenterons la production.

 

 

La nouvelle couleur bleue. Il s'agit essentiellement de la couleur de notre marque, puisqu'elle est également utilisée dans le logo iruka.

 

 

La deuxième nouvelle couleur est le rouge. Auparavant une couleur personnalisée pour l’Indonésie, elle est désormais promue en couleur standard.

 

 

Maintenant, parlons du nom. Au début, il n’y avait pas de nom officiel, et entre nous, nous l’appelions simplement « Nouvelle version » ou « Alternative ». Cependant, au fur et à mesure du développement, j’ai naturellement fini par me fixer sur un seul nom :

 

iruka C. Le « C » signifie Confort.

 

même temps, j'ai décidé de renommer le modèle original à 8 vitesses en iruka S, où le « S » signifie Sport. Chaque modèle comportera un autocollant d’identification du modèle à l’avant du tube de selle, comme illustré ci-dessous.

 

 

Ce changement nous aide aussi à éviter ce que j’appelle la situation « Écoutez la chanson ‘Black Sabbath’ de l’album ‘Black Sabbath’ de Black Sabbath », où notre nom d’entreprise, notre nom de marque et le nom du modèle étaient tous identiques : « iruka’s iruka appelé iruka. » Désormais, avec les modèles nommés iruka S et iruka C, cela ressemble davantage à « Vous venez d’écouter ‘Wild Anthem’ de Anthem, extrait de leur album ‘Anthem’. »

 

Adieu, Black Sabbath.

Masaki Mark Kobayashi
Fondateur et Président, iruka Inc.