Addio, Black Sabbath – La storia dietro lo sviluppo di iruka C (Parte 2)

La nuova iruka C, dopo aver affrontato ritardi nelle spedizioni a causa di problemi nella consegna dei componenti e difetti nei pezzi ricevuti, è finalmente arrivata presso i concessionari in tutto il Giappone.

 

 

Ecco il comunicato stampa per il lancio.

 

Seguendo il articolo precedente su come è stato concepito iruka C, questa volta parlerò del processo che ha portato alla definizione delle sue specifiche.

 

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Quando ho condiviso la mia idea di creare una versione comfort a 5 velocità più accessibile dell'iruka, il nostro coordinatore taiwanese Magum e il Presidente Chen del nostro partner produttivo hanno capito subito. Dopotutto, lavoro con Magum da sette anni e con il Presidente Chen da cinque.

 

Taiwan ospita un numero enorme di produttori di componenti per biciclette. Abbiamo iniziato subito a cercare i componenti che soddisfacessero le mie esigenze.

 

Per prima cosa è stata la sella. Il modello originale a 8 velocità utilizza un design sottile di VELO (a sinistra), mentre il nuovo modello a 5 velocità presenta un tipo più spesso e imbottito di CIONLLI (a destra).

 

 

Passiamo ora agli pneumatici. Mentre il modello originale a 8 velocità utilizza il pneumatico liscio “Kojak” da 1,25 pollici di Schwalbe (a sinistra), il nuovo modello a 5 velocità è dotato di un pneumatico da 1,50 pollici di GMD con un battistrada (a destra). La differenza di larghezza è evidente se osservata frontalmente. Più lo pneumatico è spesso, maggiore è il volume d’aria, il che aumenta la deformazione e la resistenza al rotolamento, riducendo un po’ l’agilità ma migliorando l’assorbimento degli urti e la stabilità. Poiché non esistevano pneumatici da 18 pollici con battistrada che mi convincessero, abbiamo finito per creare un disegno del battistrada personalizzato per la iruka partendo dallo stampo.

 

 

 

Le modifiche alla sella e alle gomme conferiscono al nuovo modello a 5 velocità un'efficienza di propulsione leggermente inferiore rispetto al modello originale a 8 velocità. Tuttavia, offre un miglior assorbimento delle vibrazioni e degli urti stradali, garantendo un'esperienza di guida più dolce e confortevole.

 

Il prossimo elemento è il manubrio. Il modello originale a 8 velocità presenta un manubrio piatto compatto da 490 mm (a sinistra), mentre il nuovo modello a 5 velocità utilizza un manubrio rialzato da 520 mm con una curva verso l’alto di 20 mm (a destra). Non è immediatamente evidente nella foto qui sotto, ma il manubrio rialzato è anche inclinato di 6 gradi verso la parte posteriore, offrendo un comfort aggiuntivo. Questo avvicina le impugnature, rendendo più facile mantenere una postura di guida più eretta e rilassata rispetto al modello originale a 8 velocità.

 

 

Infine, parliamo del gruppo trasmissione. Abbiamo iniziato calcolando lo sviluppo del rapporto (GD) — la distanza percorsa per ogni rotazione del pedale — basandoci sui rapporti di trasmissione, per poi considerare la combinazione ottimale tra corona e pignone. Ecco i rapporti di trasmissione per l'Alfine 8 utilizzato nel modello originale a 8 velocità e per il Nexus Inter 5 impiegato nel nuovo modello a 5 velocità:

 

Alfine 8:
1ª marcia: 0,527
2ª marcia: 0,644
3ª marcia: 0,748
4ª marcia: 0,851
5a marcia: 1.000
6a marcia: 1,223
7ª marcia: 1,419
8ª marcia: 1,615

 

Nexus Inter 5:
1ª marcia: 1.000
2ª marcia: 1,277
3ª marcia: 1,622
4ª marcia: 2,070
5a marcia: 2.630

 

Chiunque abbia familiarità con i sistemi di trasmissione—non solo nelle biciclette—potrebbe trovare i rapporti del Nexus Inter 5 piuttosto sorprendenti. Anche la marcia più bassa ha un rapporto di 1:1, il che significa che questo mozzo non offre alcuna riduzione. Questo perché è stato progettato partendo dal presupposto che l’assistenza elettrica fornirà coppia aggiuntiva alle basse velocità. Poiché la iruka non è una bici elettrica, abbiamo dovuto scegliere una combinazione di corona e pignone con una differenza di denti minore. Dopo aver valutato diverse opzioni, abbiamo deciso per una corona da 40 denti abbinata a un pignone da 22 denti. Ecco i rapporti risultanti:

 

Modello originale a 8 velocità:
1ª marcia: 2,2 m
2ª marcia: 2,7 m
3ª marcia: 3,1 m
4ª marcia: 3,5 m
5a marcia: 4,1 m
6a marcia: 5,1 m
7ª marcia: 5,9 m
8ª marcia: 6,7 m

 

Nuovo modello a 5 velocità:
1ª marcia: 2,4 m
2ª marcia: 3,1 m
3ª marcia: 4,0 m
4ª marcia: 5,0 m
5a marcia: 6,4 m

 

Di conseguenza, la corona del nuovo modello a 5 velocità è circa il 30% più piccola rispetto a quella dell'originale modello a 8 velocità—40T (destra) contro 56T (sinistra)—dando al profilo laterale della bici un aspetto decisamente diverso.

 

 

Ancor prima di avere l'idea per il nuovo modello a 5 velocità, stavo già pianificando di aggiungere alcuni nuovi colori vivaci al prossimo lotto di biciclette iruka.

 

Il telaio iruka non è verniciato. Invece, come per MacBook e iMac di Apple, viene utilizzato un processo di anodizzazione. Il telaio in alluminio viene immerso in una soluzione elettrolitica e viene applicata una corrente elettrica, creando uno strato di ossido poroso sulla superficie. Il colorante viene poi assorbito in questi pori microscopici. Il risultato è la classica finitura anodizzata, resistente e colorata. Per riferimento, il processo di anodizzazione crea miliardi di minuscoli pori per centimetro quadrato sulla superficie del telaio iruka: un vero e proprio mondo microscopico.

 

Per scegliere i nuovi colori, abbiamo scambiato campioni di tubi in alluminio anodizzato con i nostri partner a Taiwan. Sebbene siano disponibili anche campioni di colore piatti, utilizzare tubi curvi per i campioni offre una percezione molto più accurata di come i colori appariranno sul telaio.

 

Di conseguenza, abbiamo deciso per i seguenti cinque colori:

 

L'argento, il colore distintivo sin dal lancio, naturalmente rimarrà.

 

 

Storm Gray continuerà ad essere disponibile, ma con una tonalità più scura rispetto a prima.

 

 

Il nero rimane anche questa volta. Inizialmente non ero molto entusiasta, ma è stato fortemente consigliato dai nostri distributori internazionali. Quando finalmente lo abbiamo prodotto, è andato esaurito immediatamente—dimostrando il mio scarso gusto. Questa volta, aumenteremo la produzione.

 

 

Il nuovo colore Blu. Questo è essenzialmente il colore del nostro marchio, poiché viene utilizzato anche nel logo iruka.

 

 

L'altro nuovo colore è il Rosso. In precedenza un colore personalizzato per l'Indonesia, ora viene promosso a colore standard.

 

 

Ora, riguardo al nome. All'inizio non c'era un nome ufficiale e, tra noi, lo chiamavamo semplicemente “Nuova versione” o “Alternativa.” Tuttavia, con il progredire dello sviluppo, ho notato che la mia mente si orientava naturalmente verso un unico nome:

 

iruka C. La “C” sta per Comfort.

 

Allo stesso tempo, ho deciso di rinominare il modello originale a 8 velocità in iruka S, dove la “S” sta per Sport. Ogni modello avrà un adesivo identificativo del modello sulla parte anteriore del tubo sella, come mostrato di seguito.

 

 

Questo cambiamento ci aiuta anche a evitare quella che chiamo la situazione “Ascolta la canzone ‘Black Sabbath’ dall’album ‘Black Sabbath’ dei Black Sabbath”, in cui il nome della nostra azienda, il nome del marchio e il nome del modello erano tutti uguali: “iruka’s iruka chiamato iruka.” Ora, con i modelli chiamati iruka S e iruka C, sembra più come “Hai appena ascoltato ‘Wild Anthem’ degli Anthem dal loro album ‘Anthem’.”

 

Addio, Black Sabbath.

Masaki Mark Kobayashi
Fondatore e Presidente, iruka Inc.