創辦人雜誌專訪：iruka 開發的鮮為人知故事——為何需要一款變形自行車

以下是《雜誌》刊登的創辦人小林真（Mark Kobayashi）專訪重印稿，Folding and small-wheeled bike 目錄 2019 （辰巳出版，日圓1,080），於2019年3月30日發行。

 

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我開始騎摺疊自行車作為每日通勤工具，這激發了我強烈的願望，想要打造一款完美適合城市騎行的產品。雖然我喜歡我的第一輛自行車，但隨著使用時間的增加，我開始注意到它的不足之處，最終這促使我創立了自己的品牌。

 

我心目中的自行車有三個基本標準：適合城市騎行的最佳性能、可折疊的造型以便輕鬆收納，以及折疊後能輕鬆推行的能力。

 

都市騎行的一個主要特點，尤其是在東京，就是交通信號燈和路口非常多。例如，從目白到青山的通勤路上，主幹道每200公尺就有一個紅綠燈，住宅區的側街每100公尺就有一個路口。這意味著經常需要起步、停車、減速和加速。

 

此外，東京出乎意料地多丘陵。例如，在山手線範圍內，品川站的海拔高度為2米，而新宿站則為37米，兩者相差35米。即使是相鄰的五反田站和目黑站，也有21米的高低差。在沿海地區，雖然地勢平坦，但橋樑的起伏不可忽視——例如，晴海橋的最高點達到20米。

 

因此，城市自行車不僅需要速度和穩定性等基本屬性，還需要起步輕鬆、加速迅速、制動靈敏以及換檔順暢。在將這些需求融入自行車設計時，我仔細考慮了車架結構和零件配置。

 

小輪徑摺疊車常因為車架鉸鏈和長把手柱的結構弱點而導致動能流失。為了解決這個問題，我設計了一種在上管沒有鉸鏈的摺疊機構，並選用伸縮式把手柱取代傳統鉸鏈式設計，以確保結構強度。試騎過這台iruka的人經常表示，踩踏起來非常輕鬆。

 

在制動方面，我選擇了碟煞以確保可靠的制動力；而在傳動系統方面，則採用了具備寬廣齒比且可在靜止時換檔的8速內變速花鼓。雖然這稍微增加了重量，但我毫不猶豫地優先考量性能。

 

在我之前的公司，我會把我的摺疊自行車帶進辦公室，但它摺疊後的高度為65公分，無法放進我的辦公桌下方，因為標準辦公桌的淨空高度約為62公分。起初，我考慮將摺疊高度降低到60公分以下。然而，當我開始頻繁帶著自行車旅行時，我的目標是將摺疊高度降到50公分以下。在新幹線上，座位邊緣到前方座位的距離是50公分，座位寬度也是50公分。我意識到，如果自行車摺疊後的高度和寬度都在50公分以內，且能直立放置，即使後方的置物空間無法使用，也能放在我的座位旁邊。

 

我之前公司的辦公室位於大手町大樓，那是一棟著名的長型建築，有時我必須攜帶摺疊自行車穿過近200公尺長的走廊，這相當累人。我嘗試過使用帶有小滾輪的自行車，但發現它們不容易順暢滾動。然後我想，「為什麼不利用自行車本身的兩個輪子呢？」這促成了將前後輪摺疊，使其在自由狀態下保持平行且同軸的構想。這個需求最終導致採用了單臂前叉設計。