创始人杂志专访：iruka开发背后的未公开故事——为何需要一款变形自行车

以下是对创始人Mark Kobayashi的采访转载，刊登于杂志“Folding and small-wheeled bike 目录 2019 (辰巳出版 1,080日元)，于2019年3月30日发行。

 

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我开始骑折叠自行车作为日常通勤工具，这激发了我强烈的愿望，想要打造一款完美适合城市骑行的产品。虽然我喜欢我的第一辆自行车，但随着使用时间的增加，我开始注意到它的不足之处，最终这促使我创立了自己的品牌。

 

我设想的自行车有三个基本标准：适合城市骑行的最佳性能、便于存放的可折叠形状，以及折叠后能轻松滚动的能力。

 

城市骑行的一个关键特点，尤其是在东京，就是交通信号灯和路口的数量众多。例如，在我从目白到青山的通勤路线上，主干道上每隔200米就有一个信号灯，住宅区的侧街上每隔100米就有一个路口。这意味着需要频繁地起步、停车、减速和加速。

 

此外，东京出人意料地多丘陵。例如，在山手线区域内，品川站的海拔为2米，而新宿站则为37米，差距达35米。即使是相邻的五反田站和目黑站，海拔也相差21米。在沿海地区，虽然地势平坦，但桥梁的起伏不可忽视——例如，晴海桥的最高点升至20米。

 

因此，城市自行车不仅需要速度和稳定性等基本属性，还需要易于起步、加速、制动和换挡。在将这些需求融入自行车设计时，我仔细考虑了车架结构和组件。

 

小轮折叠自行车常因铰链部位和长把立存在薄弱点而导致能量损失。为了解决这个问题，我设计了一种在上管没有铰链的折叠结构，并选择了伸缩式把立来代替常见的铰链式把立，以确保强度。试骑这款自行车的人经常表示，iruka 骑行非常轻松省力。

 

为了制动，我选择了碟刹以确保可靠的制动力；而在传动系统方面，我选用了带有宽范围的8速内变速花鼓，支持静止换挡。虽然这在一定程度上增加了重量，但我毫不犹豫地优先考虑了性能。

 

在我之前的公司，我会把我的折叠自行车带到办公室，但它折叠后的高度为65厘米，无法放进我的办公桌下，因为标准办公桌的净空高度大约是62厘米。起初，我考虑将折叠高度减少到60厘米以下。然而，在我开始频繁带着自行车旅行后，我的目标是将折叠高度降低到50厘米以下。在新干线上，座位边缘到前排座位的距离是50厘米，座位宽度也是50厘米。我意识到，如果自行车折叠后的高度和宽度都在50厘米以内，并且能够垂直站立，那么即使后方的储物空间不可用，也可以将自行车放在我的座位旁边存放。

 

我之前公司的办公室位于大手町大厦，这是一座著名的长型建筑，我有时不得不提着折叠自行车穿过近200米长的走廊，这相当累人。我尝试过带小脚轮的自行车，但发现它们不容易顺畅滚动。然后我想，“为什么不利用自行车现有的两个轮子呢？”这促使我想到将前后轮折叠，使它们在自由状态下保持平行且同轴。这个需求最终促成了采用单臂前叉的设计。